因為N1耐力賽中各支車隊都只會選擇GTR參賽緣故，形成了各大改裝公司都紛紛專注發展GTR，各大改裝公司都會推出各種改裝配件，無論是引擎內的精密零件、渦輪增壓器、波箱組件、懸掛、車身和車內配件等，使GTR成為有史以來有最多改裝公司生產改裝零件的車款。漸漸各大公司把賽場的技術沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能從靜止0到100公里只用2秒8的驚人時間，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速記錄，JUN Hyper Lemon R III這部名為「超級檸檬R」高達1000PS/8350rpm的超級馬力與82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，創造了383.715km/h的驚異極速！更有人改裝上了1500匹，GTR從此有著無限改裝的美譽。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口徑X衝程為86.0×73.7，輕輕一呼油已經達至8000轉的引擎轉速，配合大型前置INTERCOOLER、六連式THROTTLE 、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一個精密的零件都達至日本GROUP A的賽事級數，讓其引擎成為日本發展最長壽的引擎和世界10大引擎。

此外GTR還配置了ATTESA E-TSAWD（四輪驅動）、SUPER HICAS 4WS（四輪轉向）、DIFFUSER（空氣力學套件）、車載顯示電腦（能顯示G FORCE、溫度、很多功能）等功能，凝聚了日產的最高科技。雖然現時在JGTC GT500組的賽事中，RB引擎已經慢慢退役，退役原因是因為中缸是鐵鑄的散熱是個問題，加上是直列設計難免引擎重量分佈影響了全車的車身重量分佈使車身重心偏前。現在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能讓車身達到了前中置的更佳重量分佈和操控佈局,經過激光打磨的汽缸讓引擎發揮得更順暢。

SKYLINE車系的名稱對於鍾情於性能車的玩家們來說可謂是如雷貫耳，而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷做夢也想得到的“神物”！不要說統帥所有日系性能車的BNR34,就連已經有10餘年曆史的BNR32現在也還是各國車迷爭相搶購的對象。相信國內喜歡GT-R車系的朋友不在少數，但卻沒有一篇中文文章系統詳細的介紹這被稱之為“東瀛最速神話”的GT-R車系。 GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本為依托，所以，了解GT-R就要從SKYLINE車系的誕生開始。

在的澳門東望洋大賽日籍車手長谷見昌弘駕駛著600匹以上馬力的「日產」Skyline GTR (R32)戰車挑戰當時號稱房車一級方程式DTM級別的BMW M3，DTM規格的賽車容許有更多的改裝，例如輕量化車身配件、鈦合金的活塞和連桿、及專門為比賽設置的ABS防抱死剎車系統，而GTR只屬於低一級的A組，很多配置都比較街車化。當時的BMW車隊派出的都是歐洲的頂級車手，BMW征戰東望洋已多年，車手和車隊對東望洋的賽道數據掌握很多，戰車是精心調教出來跑東望洋的，所以對GTR根本看不上眼。 。 。 。但賽果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往記錄，比當時任何的一部房車組賽車都最少快上10秒以上，乃當時的超班之作！外國的車隊總是想不明白這台外形無流線感並不太起眼只有2600CC的A組車怎麼有如此大的威力，GTR震驚了當時的車壇，歐洲車再也不敢看不起GTR了。 GTR還派車參加歐洲A組房車賽，憑著TWIN TURBO、四輪驅動、四輪轉向、空氣套件等武器，擊敗了當時稱霸車壇的SIERRA告士禾夫RS500。世界開始注意起了GTR，特別是FIA。 91年的東望洋賽車，FIA在比賽前的兩天突然通知GTR要負重多100公斤！那是多麼的不公平啊！明明是A組車還要比高級別的DTM規格車多負重100公斤，是FIA怕GTR氣勢太猛實力太強怕再次蟬聯冠軍。 GTR的車隊理論上引擎的馬力能抵消這100公斤的負重，但帶來的逼震彈簧卻抵受不了，由於沒有辦法及時得到更硬級數的彈簧大大減少了爭勝機會，雖然最後屈辱只得了第3名，但在眾人雪亮的眼中已經知道誰才是真正的冠軍，“戰神”的稱號就從此時流傳開了。 FIA見日產的GTR風頭實在太勁了，歐洲車廠實在沒有一部戰車能向他們反擊了，最後惟有修改賽例，在94年開始停止舉辦A組賽例的比賽，那就逼使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日產賽車以後就只有把GTR專注於日本國內的超級耐久賽和JGTC了。

GTR是性能特徵

G(Grand)：性能優越的車

T(Touring)：能夠長途奔馳的車

R(Racing)：適合用來比賽的車

NISSANSkylineGT-R

SkylineGT-R車型演進歷史：

GT-R一代1969年2月左右
1969年至1972年間創下50場不敗記錄,因此成為性能車迷心目中的戰神。
車型編號PGC10 & KPGC10(雙門版本)
引擎1989CC直列式6缸DOHC自然吸氣引擎
最大馬力160匹
最大扭力180N.m
驅動系統FR

GT-R二代1973年1月推出
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產。
車型編號KPGC110
引擎S202.0L引擎(與一代GT-R相同)
驅動系統FR

GT-R三代1989年8月推出
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技術,奪得』無敵戰神』及』公路之王』的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中中里毅便是駕駛
車型編號BNR32
引擎RB26DETT2568cctwinturbo
最大馬力280匹(日本馬力上限)
最大扭矩360N.m
驅動系統4WD
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GTR系列車型中賣得最到的一代車型。

GTR四代1995年1月推出
車型編號BNR33
引擎RB26DETT2568cctwinturbo
最大馬力280匹(日本馬力上限)
最大扭矩375N.m(扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統4WD
GT-R33在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代GT-R32來的優秀。較為有說服力的說法是四代GTR出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。

GTR五代1999年1月推出
車型編號BNR34
引擎RB26DETT2568cctwinturbo
最大馬力280匹(日本馬力上限)
最大扭矩400N.m(扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統4WD

GTR六代2007年10月推出
車型編號GT-RR35引擎形式V6
排氣量(c.c.)3,799
壓縮比9.0
最大馬力(hp/rpm)480/6400
最大扭力(kgm/rpm)60.0/3200~5200
馬力重量比(kg/hp)3.625
驅動方式AWD
排檔型式序列式六速自手排
長寬高(mm)4655*1895*1370
車重(kg)1740
油箱容量(l)71

這個經典的乾式油底槽潤滑具有分離式儲油槽，可確保整顆引擎的油壓一致，在執行此過程時，它可抵銷最激烈、最持久的重力負荷。

每一滴機油通過引擎之後都會直接流回外部的油槽，這個流動過程是由位於汽缸頭的兩對回油泵以及位於曲軸箱的另外兩個泵來導送，回流的機油會利用儲油槽的消泡設備將氣體排除，因此，儲油槽在任何時候都能保持相同的機油量，機油可利用專屬的進油泵回流到引擎中的潤滑點，加上雙渦輪增壓元件以外的一個回油泵，全新 911 GT2 總共可使用 9 個獨立泵來驅動潤滑系統，您可透過標準的行車電腦來檢查車子內部的機油量，這個裝置不僅比傳統的機油尺來的乾淨且方便，還可大幅提升精確性。

全新911 GT2於出廠時即添加Mobile 1高性能全合成機油，這樣高性能機油能夠提供引擎即使在最冷的環境下可靠啟動。如此一來同時可以減少磨損以提高引擎使用壽命。

911 GT2的強大動力來自於以911 Turbo為基礎的3.6升水平對臥六缸引擎。其特別之處在於搭載可變汽門正時與揚程科技，以及可變渦輪葉片幾何科技之雙渦輪增壓器以增進引擎在低轉速時更快速的反應。

因此，更為強大的極致性能於焉而生：在6,500轉時可迸發出530匹最大馬力，最大扭力達到680牛頓米，並在2,200轉至4,500轉之間恣意供您驅動。

而在引擎轉速達到5,500轉之際，其扭力仍然有650牛頓米以上的水準演出。911 GT2由0至時速100公里加速僅需3.7秒，極速更高達時速329公里。

進過5代車型的演變，Z系列已經在全球銷售了168.5萬輛車型。這款370Z特別版基於Touring款車型生產，使用6速手自排變速箱（帶Synchro-Rev功能），同時新車還擁有防滑差速器、升級的煞車系統和19寸鍛造鋁圈。

其他的變化包括了特別的內裝材料和紅黑配色的內裝等。 40週年紀念版370Z將在明年年初公佈售價並上市銷售。

幾乎每一塊組成部分370Z已被重新設計。它由在 VQ37VHR 3.7募（230立方米的） 雙頂置凸輪軸 V6發動機 帶有 可變氣門升降控制 並產生332馬力（248千瓦; 337 PS）的。動力傳遞到後輪來通過新的7速 自動變速器 與換檔或6速 手動變速箱 它採用了全球首個同步降檔轉速匹配系統或SynchroRev匹配。差分提供與運動包，是表示是一個 粘性限滑差速器 由 托森。

相對於新車參展的370Z的軸距4英寸（100毫米）100.4在較短的（2550毫米）和總長度2.7（69毫米），在較短的167.1（4240毫米）。總的寬度增加了1.3（33毫米），後面跟踪2.2（56毫米），和全局的高度降低了0.3（7.6毫米）。較小的外觀尺寸和使用更輕便的材料幫助減輕體重。 （雖然應該指出，2003-2005年基礎模型350Z的實際重量輕，比370Z）。在370Z採用了鋁製前副車架，鋁合金發動機的搖籃，鋁門板，全鋁製發動機罩，以及鋁孵化。

車身扭轉剛度提高了百分之三十一個廣泛的修改車身結構，其中包括一個新的前懸掛的搖籃，以減少車身，側彎，新的後部結構增援，以及車身底部的“V吧”，幫助減少後側彎。其它改進包括使用了碳纖維複合散熱器住房和加強孵化後擋泥板和地區。後車身扭轉剛度提高了高達百分之二十二和後車身垂直彎曲剛度提高了百分之三十。新的結構重量略低於了350Z的。

那個 阻力係數 是0.30和0.29的運動包，數字相同的新車參展。

隨著環保概念汽車呼聲越來越高，混合動力汽車將成為未來主流的趨勢越來越明朗，而近日國外網站曝光了保時捷旗下高人氣車型911的混合動力車諜照，十分令人興奮。

混合動力車型現在已經逐漸成為主流，無論豐田普銳斯（報價 參數）的家轎型混合動力，還是凱迪拉克凱雷德（報價 參數）SUV級混合動力車的上市，都預示著混合動力車型將成為未來汽車的主流配置，而身為國際知名跑車品牌的保時捷也將發售跑車混合動力車型——911（報價 參數）混合動力版，可以說混合動力已經無處不在。

近日在國外某網站上，911混合動力諜照已經曝光，從照片上可以看出，混合動力型911在外觀上合現款911差別不大，依然會是雙門敞篷跑車，同時根據保時捷消息卡宴（報價 參數）與Panamera（報價 參數）的混合動力版車型很快就要推出，混合動力車型已經被汽車生產廠方廣泛接受。

根據保時捷的消息目前這款混合動力911還沒有排產計劃，不過從曝光的諜照來看這款車型已經進入路測階段，預計到明年的早些時候就應該有該車的上市日期，而該車的基本配置或許也將於明年公佈，無論從品牌還是車型，這款911混合動力車型值得跑車愛好者期待。

日產正式發布了2010款Altima，並公佈了其售價以及一些配置信息。新款Altima推出了sedan轎車、coupe轎跑以及hybrid混合動力三種車型，將於10月5日在美國上市。其中轎車車型售價19900美元，約合人民幣13.6萬元；轎跑車型售價22440美元，約合15.34萬元；混合動力車型售價26780美元，約合18.31萬元。

2010款Altima與09款車型相比，在外觀上的主要變化在於修正了發動機罩，輕微改動了進氣隔柵並使用了新的前保險槓。其他的變化包括重新設計了前大燈，使用新的輪轂以及增加新的車身顏色等。

2010款Altima的內飾方面也經過了改進，包括9揚聲器Bose音響系統、USB和iPod接口、藍牙免提通訊系統、XM衛星收音機以及後視攝像頭等。此外還包括硬盤驅動的導航系統，具有6.5英寸觸摸屏、9.3GB音樂盒、Zagat餐館指南、XM路況信息/天氣預報導航、藍牙音頻流、DVD播放以及輔助輸入等功能。

在動力方面，2010款Altima可搭載一款2.5L直列四缸發動機，最大輸出功率可達175馬力；也可以搭載一款3.5L V6發動機，最大輸出功率為270馬力；此外還可搭載混合動力系統，使用一款2.5L四缸發動機並匹配一款電動發動機，其最大輸出功率為198馬力，城市路面/高速路面燃油效率分別約為35/33mpg。