幾乎每一塊組成部分370Z已被重新設計。它由在 VQ37VHR 3.7募（230立方米的） 雙頂置凸輪軸 V6發動機 帶有 可變氣門升降控制 並產生332馬力（248千瓦; 337 PS）的。動力傳遞到後輪來通過新的7速 自動變速器 與換檔或6速 手動變速箱 它採用了全球首個同步降檔轉速匹配系統或SynchroRev匹配。差分提供與運動包，是表示是一個 粘性限滑差速器 由 托森。
相對於新車參展的370Z的軸距4英寸（100毫米）100.4在較短的（2550毫米）和總長度2.7（69毫米），在較短的167.1（4240毫米）。總的寬度增加了1.3（33毫米），後面跟踪2.2（56毫米），和全局的高度降低了0.3（7.6毫米）。較小的外觀尺寸和使用更輕便的材料幫助減輕體重。 （雖然應該指出，2003-2005年基礎模型350Z的實際重量輕，比370Z）。在370Z採用了鋁製前副車架，鋁合金發動機的搖籃，鋁門板，全鋁製發動機罩，以及鋁孵化。
車身扭轉剛度提高了百分之三十一個廣泛的修改車身結構，其中包括一個新的前懸掛的搖籃，以減少車身，側彎，新的後部結構增援，以及車身底部的“V吧”，幫助減少後側彎。其它改進包括使用了碳纖維複合散熱器住房和加強孵化後擋泥板和地區。後車身扭轉剛度提高了高達百分之二十二和後車身垂直彎曲剛度提高了百分之三十。新的結構重量略低於了350Z的。
那個 阻力係數 是0.30和0.29的運動包，數字相同的新車參展。
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